之前，國內有汽車行業修理工發布了10款經久耐用的家用車發動機，包括代號4A91的三菱發動機、豐田1ZR1.6發動機、本田L15A7 1.5自吸發動機、日產HR16 1.6自吸發動機、通用L2B 1.5自然吸氣發動機等。
近日，外媒發布了有史以來最可靠的發動機，他們稱這是10 款永不報廢的發動機，讓我們來看看都是哪些發動機這麼強悍。不過，要注意的是，有時可靠的發動機被安裝在不可靠的汽車上，這會玷污了他們的名聲，還有就是即使是最可靠的發動機如果使用不當也會報廢。以下是外媒選出的十款已在多種車輛中證明其可靠性的發動機。
2.5升版本的豐田1JZ直列六缸發動機，輸出功率僅為 168 馬力，曾經被搭載在皇冠和SUPRA上，在這些車型上證明了它的可靠性。2JZ 發動機，這款傳奇的 3.0 升直列六缸發動機采用鑄鐵缸體和鋁制缸蓋，被改裝廠提升至近 1,000 馬力，標準維護就足以保持數十萬英里的行駛里程，這被證明也是很可靠的。
本田K 系列也是一款可靠的發動機，而且它廣受歡迎。這款配備雙頂置凸輪軸 (DOHC) 的四缸發動機于2001年推出，排量范圍為 2.0 至 2.4 升，并應用于思域Type R 到 Integra、雅閣、CR- V、謳歌 RDX 等等。K20 和 K24 型號已被證明最受歡迎，并且也被認為是那個時代最好的四缸發動機之一，尤其是早期型號。
通用汽車 LS 系列小型 V8 發動機自 1997 年問世以來，已經經歷了三代，第四代將在未來幾年內問世。廣泛搭載在雪佛蘭Silverado到Camaro的各種型號中，事實證明，幾乎所有版本的 LS系列發動機 都非常可靠且易于維護。
豐田以其可靠的發動機而聞名，UZ 系列是最好的發動機之一。這種 V8 系列發動機于 1989 年在雷克薩斯 LS 400 上應用，它本身就是一個傳奇，并一直生產到 2013 年。它被大量用于豪華轎車、小型客車、皮卡車例如 Tundra，以及越野 SUV，例如 Land Cruiser、Sequoia 和 Lexus LX/GX。
從 1990 年到 1996 年，寶馬M50六缸發動機成為一代傳奇，應用在 E34 5 系車中，排量從 2.0 至 2.5 升，功率輸出為 148 至 189 馬力。M50 于 1992 年進行更新，在進氣凸輪上配備了單個 VANOS，成為第一款使用可變氣門正時的 BMW 發動機。
另一種壽命短暫但極其可靠的發動機是大眾 ABF 發動機。這款 2.0 升 16 氣門四缸發動機于 1992 年至 1999 年生產，是一款高性能發動機，應用于Mk III高爾夫 GTI和第四代帕薩特。它被認為是一款高轉速發動機，在 6,000 rpm 時輸出 148 hp，在 4,800 rpm 時輸出 133 lb-ft 扭矩。
雖然它被認為非常可靠，并且經常搭載在早期的大眾性能車上，但眾所周知，零件非常昂貴，尤其是當它們變得越來越稀缺時。常見故障通常與輔助傳感器有關，而不是與發動機本身有關，比如節氣門位置傳感器問題。盡管如此，搭載大眾ABF發動機的汽車，行駛了 250,000 英里，也沒有出現任何重大問題。
你們可能都聽說過這樣的故事：柴油驅動的梅賽德斯出租車在德國行駛了 600,000 英里，但從未打開過發動機。然而，這不是童話故事，梅賽德斯出租車的可靠性很大程度上歸功于 OM617 發動機系列。
OM617 五缸柴油發動機于 1974 年至 1991 年期間生產，其排量為 3.0 升，配有鑄鐵缸體和缸蓋以及鏈條驅動的單頂置凸輪軸。它從 OM616 四缸發動機發展而來，本身就是一款可靠的發動機，并于 1974 年在 W115（早期的E 級）上首次亮相。
福特的直列六缸發動機本身就是一代經典，福特 300 發動機是其第四代六缸發動機，排量為4.9 升，功率為 170 馬力，它被大量應用于皮卡車到重達 20,000 磅的自卸卡車。它以需要最少的維護而聞名。于 1996 年停產。
克萊斯勒 Slant-Six是一款傾斜 30 度的直列六缸發動機，從1959年到2000年，共生產了31個版本，它贏得了「可以在任何情況下工作且永不報廢」的聲譽。
這是另外一款豐田發動機，這是從 2005 年至今都還在生產的 3.5 升 V6 發動機，在豐田 Tacoma、凱美瑞、漢蘭達和 Avalon 以及雷克薩斯 ES、GS、IS、RX 等車型上都有搭載。2GR-FSE 型號多次躋身沃德十佳發動機名單，其在任何車型中的可靠性和穩定性，深受愛好者的喜愛。它由壓鑄鋁缸體和鋁制機頭構成，是該列表中最現代的發動機之一，也是最強大的發動機之一，輸出功率范圍為 245-316 馬力。
以上這些可靠性很好的發動機，你們都認識嗎？它們將漸漸消失在歷史的長河中。
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