美國能夠獨立設計和建造戰略運輸機，而在全世界范圍內，具有這個技術和實力的國家，只有一個半？美國算一個，中國竟然算半個，這個說法倒是顯得有趣。
戰略運輸機的生產力，代表了該國對于戰略武器運輸的實力，也能代表這個國家在具體的軍備補給中，擁有的后援實力。
俄羅斯的戰略運輸機也是世界排名靠前的，技術和實力都很先進，為什麼不把俄羅斯算在內？實際上這次統計的說法，是指能夠獨立研發和設計更先進的戰略運輸機技術。俄羅斯的運輸機，都是蘇聯時期的產物，也是當時留下來的技術，并非俄羅斯自己研發的。
美國作為具有獨立研發和設計能力的國家，打造出C5戰略運輸機，在同類型中稱為書評領先的戰略運輸機，體積和運載能力，都很可觀，機身長度達到了75.3米，最大起飛總量為380噸 ，載重能力為120噸，能同時運載兩輛主戰坦克，以及5架阿帕奇武裝直升機，或者是6輛裝甲步兵車等武器，續航能力更是超過1.1萬公里，幾乎能和幽靈轟炸機媲美了。
具有遠程投送戰力的強大實力，還有著強大的運載實力。這個遠程運輸能力，能夠把所有的物資和裝備，投送到任意的位置，在全球范圍內，作戰和增援，都能提供后勤保障，更何況美國在全球的幾百個軍事基地，都能提供一定程度的補給，根本不在話下。
在戰略運輸機的設計研發方面，美國是目前全球唯一能做到技術自主的國家，因為所有的戰略運輸機的技術，都是美國自己掌控和研發，也能實現自己生產和打造。
中國既然算半個，在戰略運輸機的領域，還有技術差距，因為起步較晚，我國的運20運輸機，整體的載荷還是有著一定的差距，而且對于超重型戰略運輸機來說，我國還是欠缺的狀態，對于運載能力超過百噸的大型戰略運輸機，還需要攻克研發瓶頸，實現國產化。
目前運-20的載荷能力為66噸左右，能一次運送一輛主戰坦克，而且這個運輸能力還需要提升，對于戰略后援補給的需求，還是有著很大的提升空間。
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